发布时间：1970-01-01 08:00:00
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第一代幻影)(Rolls-Royce Phantom I)于1925年问世，是在高度保密的情况下开发的，项目代号为“东方装甲车”。表面上看，劳斯莱斯打算研制一款军用车辆，其在工厂周围散放着的装甲板部件，当时的劳斯莱斯只生产可行驶的底盘。第一代幻影采用前置后驱布局，搭载7.6升直列式6缸发动机。
劳斯莱斯幻影)Ⅱ(Rolls-Royce Phantom II)于1929年问世，采用全新的平台，劳斯莱斯继续提供“可行驶的底盘”，动力方面与前代基本一致，但升级了全新的横流式气缸盖，传动系统匹配4速手动变速箱。
1930年，劳斯莱斯还推出了轴距较短的运动版车型Phantom II Continental。
劳斯莱斯第三代幻影（Rolls-Royce Phantom III）是亨利·莱斯生前参与研发的最后一个项目，他于1933年70岁辞世时，对这款新一代幻影的开发已进入第12个月。幻影III于1936年开始生产，一直持续到第二次世界大战。幻影III的动力系统搭载了全新的7.4升V12发动机，是劳斯莱斯银天使（Silver Seraph）推出之前劳斯莱斯唯一使用V12的车型。[6]
劳斯莱斯第四代幻影（Rolls-Royce Phantom IV）可以被称为“皇家幻影”[52]，最初是为当时的伊丽莎白公主（现英国女王）夫妇量身定制的孤品车。幻影IV以车头标志性的屈膝跪式“欢庆女神”为特征，底盘轴距长3683mm。该车动力系统搭载了一台5.7升直列8缸发动机，在低速行驶时拥有卓越的表现，使其成为仪式的必备要素，传动系统匹配4速手动变速箱。1949年7月20日，劳斯莱斯将幻影IV“可行驶的底盘”交付给车身制造商H.J. Mulliner，后者用了近一年时间定制车身，并在1950年7月6日正式完工。当第一台幻影IV面世之后，在各国皇室家族和元首的要求下，劳斯莱斯于1950-56年期间，又专门定做了17个“可行驶的底盘”，并由H.J. Mulliner（8辆）、Hooper（7辆）、Park Ward（1辆）、Franay（1辆）四家制造商分别定制车身。[8]幻影IV的底盘生产不在克鲁工厂里进行，而是在英国贝尔珀进行。
劳斯莱斯第五代幻影（Rolls royce Phantom V）于1959-1968年间生产，是劳斯莱斯有史以来生产的最大的车型，通常会在一些特殊的正式场合使用[51]，其轴距达到3683mm，以同时期的主力车型劳斯莱斯银云II（Silver Cloud II ）为基础打造，劳斯莱斯只提供车辆底盘，车身多数由旗下Mulliner Park Ward提供（Park Ward车身厂于二战前被劳斯莱斯收购，H.J. Mulliner于1959年被劳斯莱斯收购，并于1962年将两者合并）；另有少量由James Young提供。[9-11]
1995年，文莱政府向劳斯莱斯定制了一辆Phantom V的复制产品，该车仅生产了1辆。[24
1968年，劳斯莱斯推出了最新的旗舰车型第六代幻影(Rolls-Royce Phantom VI)，新车是在幻影V基础上升级而来的，与同时期的入门车型银影（Silver Shadow）共享了动力、传动系统。前期（1968–78年）搭载6.2升V8发动机 4速通用Hydramatic自动变速箱，后期换装6.75升V8发动机 3速通用THM 400自动变速箱。幻影VI是劳斯莱斯最后一款仅提供“可行驶的底盘”的车型，底盘轴距为3683mm，为其定制车身的制造商主要是Mulliner Park Ward（由H.J. Mulliner与Park Ward合并而来）。[12-14]
第七代幻影（Rolls-Royce Phantom VII）于2003年推出，是劳斯莱斯被宝马集团（BMW Group）收购后推出的第一个产品，车身与轮毂的高度依然维持经典的1：2比例，采用的铝制空间架构由200多个冲压件与300余个钣金件构成，先在德国Dingolfing工厂完成组装后直接整体运输至古德伍德工厂，且不与其它车型共享平台，全车仅行李箱盖使用不锈钢材料质地，这使得白车身重量仅为550kg。马车式车门在这一代车型上得以装备，并在C柱上设置了关门按键，为避免安全问题，当车辆行驶速度超过4km/h时，车门将无法从车内打开，当车门处在打开状态下时，车辆只能行驶在临界速度以内。
动力方面搭载专门为其设计的60度夹角6.75升V12发动机，第七代幻影0-100Km/h的加速仅为6秒，为确保舒适性，采用了胎壁较厚且较为柔软的轮胎，夏季轮胎的最高行驶速度被限制在240km/h全季节轮胎的最高车速被限制在208km/h。发动机被安装在座舱正前方，以确保隔音效果。
副车架由钢管制成，使用对角线设计进行加强，前后悬架均安装于副车架上，前悬采用双叉臂设计，后悬则采用多连杆设计，并使用空气弹簧，并拥有自动调平系统，该系统每秒可以对前方路面扫描100次，以确保车身从始至终保持水平姿态行驶。驾驶员还能使悬挂系统抬高25mm，以为坡道等复杂路况留出额外间隙。
2016年5月17日，劳斯莱斯汽车推出幻影Zenith典藏版，以纪念第七代幻影双门版车型正式退出历史舞台，该车型仅生产50辆。[34]
第八代幻影采用了全新的“Architecture of Luxury”（奢华架构）平台开发,架构采用全铝材质设计，除全新劳斯莱斯幻影之外，还将应用于未来所有劳斯莱斯车型。全新奢华架构的最大优点是更轻盈、更坚固，满足更为精美极致的外观需求。在车身更轻的情况下，刚性比第七代幻影增强 30%，具有更加好的驾乘体验。
新一代自适应空气减震器控制管理系统会根据车身和车轮加速、转向输入和摄像头信息，每秒作出数百万次计算，以此指导自适应空气减震作出调整，“中枢神经系统”连接并控制着全新劳斯莱斯幻影所有的高级智能系统，包括但并不限于以下功能：警报辅助系统、四摄像头全景监控系统、全方位能见度系统（包括全景俯视、夜视和视野辅助系统）、主动巡航控制管理系统、碰撞警报、行人预警、交叉路口预警、车道偏离与变道预警、行业领先的 7x3 高分辨率平视显示器，当然还包括最新导航和娱乐系统。
隔音降噪方面，使用了包括 6 毫米双涂层隔音材料、有史以来最大的铸铝部件确保隔绝声音的效果及使用高效吸音材料。全车采用的隔音材料重达 130 公斤，影实现了 360 度的封闭式隔音，实现了在时速 100 公里时比第七代车型降噪 10%。
全新劳斯莱斯幻影给人的第一印象是驭繁于简。得益于全新奢华架构及创新工程技艺，其精准的车身连接工艺确保了车身覆盖件之间完全看不出任何接痕。帕特农神庙式进气格栅的再创作是设计的重点。巨大的进气格栅由暖色调且极富触感的不锈钢材料质地手工打磨，比第七代劳斯莱斯幻影更高，“欢庆女神”的位置也随之高出约半英寸。这种设计最初见于2016年推出的 VISION NEXT 100，车型代码 103EX，同时也受到詹姆斯·杨（英国车身制造商）时代的劳斯莱斯银云（Silver Cloud）风格影响。但与之不同的是，进气格栅首次与环绕于发动机舱盖和前风挡的不锈钢饰条融为一体，整体效果更加整洁、简约、现代和清晰，车身所有线条都由这一标志性设计为起点延展。另外，全新大灯造型经特别设计，灯内清新的磨砂设计给人开阔、欢快之感。同时，日间行车灯发出的光圈也极具表现力，配备更先进激光技术的大灯夜间照射距离可达 600 米。车身流动的视觉效果得益于对精美材质和车身细微折线的手工精心处理。肩线从车前方进气格栅顶端沿车身向后方延伸，给整个车身增添了动感。腰线则在门把手处渐渐消逝，凸显速度感与流畅感。经抛光的不锈钢饰条前端与发动机舱盖相连并沿其边缘顺势弯曲，环绕前风挡，这一设计突出了发动机舱盖长度，将车厢与车身无缝连接，犹如轻风掠过。
全新劳斯莱斯幻影的车尾借鉴了二十世纪五、六十年代幻影车型的流线型设计。后风挡同样搭配精美的手工不锈钢装饰条，与历代幻影相比，后风挡倾斜度更大，后端线也更平滑，车顶精致的扇形弧线高悬于后座，为后排乘客留出宽敞头部空间。全新劳斯莱斯幻影另一个亮点是由能确保大面积无接缝表面的超级铝材制造，以及环绕后车灯的流线型保险杠边线。不同于以往幻影行李厢盖处的明显折线，全新劳斯莱斯幻影的行李厢盖会一直延伸到末端，这一设计与车前端不锈钢格栅呼应，让气流从车尾优雅掠过。另外，宝石般耀眼的后车灯旁是著名的双 R 标识。全新劳斯莱斯幻影标志性对开车门的门把手同样由手工打磨不锈钢材料质地装点。全新劳斯莱斯幻影最后一项外观创新是严格按照劳斯莱斯黄金分割比例设计的轮毂。启用迄今最大尺寸——直径 22 英寸的昂贵铝合金轮圈，此轮毂搭配劳斯莱斯自修复轮胎，给用户带来前所未有的魔毯般驾乘体验。
第一代幻影(Rolls-Royce Phantom I)于1925年问世，是在高度保密的情况下开发的，项目代号为“东方装甲车”。表面上看，劳斯莱斯打算研制一款军用车辆，其在工厂周围散放着的装甲板部件，当时的劳斯莱斯只生产可行驶的底盘。第一代幻影采用前置后驱布局，搭载7.6升直列式6缸发动机。
第一代幻影(Rolls-Royce Phantom I)于1925年问世，是在高度保密的情况下开发的，项目代号为“东方装甲车”。表面上看，劳斯莱斯打算研制一款军用车辆，其在工厂周围散放着的装甲板部件，当时的劳斯莱斯只生产可行驶的底盘。第一代幻影采用前置后驱布局，搭载7.6升直列式6缸发动机。
第一代幻影(Rolls-Royce Phantom I)于1925年问世，是在高度保密的情况下开发的，项目代号为“东方装甲车”。表面上看，劳斯莱斯打算研制一款军用车辆，其在工厂周围散放着的装甲板部件，当时的劳斯莱斯只生产可行驶的底盘。第一代幻影采用前置后驱布局，搭载7.6升直列式6缸发动机。
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